https://izisauto.cz/ unikající vzduch je zákeřný proto, že se neprojeví okamžitě. Ráno nafoukneš duši nebo pneumatiku na požadovaný tlak, vyrazíš a všechno se zdá v pořádku. Teprve po několika hodinách nebo až druhý den zjistíš, že je měkčí, než by měla být. Příčinou bývá drobný defekt, který vzniká pomalu a často ho doprovází jen nepatrný únik, jenž se při běžné jízdě ztratí v hluku okolí. Právě proto má smysl měřit tlak opakovaně a ve stejných podmínkách, ne jen jednou před cestou. Jednorázové fouknutí totiž neřekne nic o tom, jak rychle vzduch uniká.
Klíčové je měřit za studena, tedy před jízdou, kdy se plášť nebo duše ještě nezahřály. Teplota vzduchu uvnitř při jízdě stoupá a tlak se zvyšuje, takže měření po jízdě je vždy zkreslené. Stejně tak se vyhni měření na přímém slunci nebo v horkém prostředí. Zapis si naměřenou hodnotu a čas, kdy jsi měřil. Pokud po několika hodinách naměříš o desetinu až dvě desetiny baru méně, jde o jasný signál, že něco uniká. Pokud se tlak drží, ale přesto máš pocit, že je kolo měkčí, může jít o chybu měřidla nebo o netěsnost ventilku. Proto je vhodné použít spolehlivý měřič a zkontrolovat i ventilek, jeho jádro a těsnění.
Praktický postup je jednoduchý. Nejprve kolo důkladně nafoukni na doporučený tlak, potom ho nech několik hodin stát a znovu změř. Pokud tlak klesá, ponoř kolo do vody nebo ho potři mýdlovou vodou. Bublinky ukážou místo úniku. Často to bývá kolem patky ventilku, u ráfku nebo v místě, kde je v plášti zapíchnutý malý ostrý předmět. Někdy pomůže jen utáhnout ventilek nebo vyměnit duši. Právě proto je kontrola tlaku tak užitečná – odhalí i únik, který bys při jízdě přehlédl. Bez pravidelného měření bys na problém přišel až ve chvíli, kdy už je kolo příliš měkké a hrozí poškození ráfku nebo nehoda.